两全其美:现代化的超轻型结构满足电力和氢气的需求

大家都认为,航空业必须变得更加环保。 这也是为什么各大飞机制造商现在都开始了汽车行业已经在追随的电动出行的路线。 而事实上,电动螺旋桨飞机也有很多优点。推进系统中较少的部件减少了维护要求,地面上耗时、噪音和耗油的预热不再需要,起落架上的小型电机可以在没有螺旋桨的情况下进行滑行。而在空中,电动马达可以提供稳定、持续的高性能,并且噪音极低。 但是,电动动力飞机的缺点是电池的储能能力低。 长途容量太小,充电时间长,在低温和高温下容易出现故障,锂电池需要冷却以防止过热和爆炸,充电周期有限,限制了其使用寿命。 充电电池含有大量对环境有害的物质,重量大,体积大,从而降低了有效载荷。 当电池放置数月后,电池的自放电现象明显。 而那些在中途停留或途中要给电动飞机充电的人,不排除他们要用插座里 “不清洁”的电来充电。

用小飞机开发大市场潜力

Kasaero和PS-HyTech的电动氢气系统解决了上述许多问题。 但PS-HyTech和Kasaero更进一步:配合他们的系统,他们还为小型和大型机场准备了独立的基础设施。 “绿色氢气 “就地生产、储存、加注。

德国工程师认为,超轻型和小型飞机的环保驱动潜力巨大,许多人都可以负担得起。 “质量适合性”有助于增加新型零件的产量,从而降低采购价格。 还可以积累经验,以便将未来的系统扩展到更大的飞机上,因为作为客运飞机或货运飞机,它们必须满足更高的测试和认证要求。 PS-HyTech/Kasaero系统可以集成到各种类型的飞机上,不改变飞机机体的外形轮廓,因此也不会改变空气动力学性能—而且由于其前所未有的低重量,它可以实现比目前电池驱动飞机更大的有效载荷。

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